Vous cherchez des informations précises sur la Renault 12 Sedan ? Vous voulez comprendre pourquoi cette voiture familiale est devenue une icône bien au-delà des frontières de la France ? Peut-être que vous envisagez d’en restaurer une et avez besoin de sa fiche technique ?
Vous êtes au bon endroit. Cet article rassemble tout ce qu’il faut savoir sur ce modèle. Vous y trouverez l’histoire complète, la fiche technique et les secrets de toutes ses versions, de la simple berline à la mythique Gordini.
Fiche Technique Synthétique de la Renault 12 (1969-1980)
Pour aller droit au but, voici un résumé des caractéristiques qui opposent la version la plus courante, la TL, à la plus recherchée, la Gordini. Ça permet de voir tout de suite ce qui les différencie.
| Caractéristique | Renault 12 TL (Standard) | Renault 12 Gordini (Sport) |
|---|---|---|
| Moteur | Cléon-Fonte, 4 cylindres | Cléon-Alu, 4 cylindres |
| Cylindrée | 1289 cm³ | 1565 cm³ |
| Puissance | 54 ch DIN | 113 ch DIN |
| Vitesse maximale | Environ 145 km/h | Environ 185 km/h |
| Transmission | Boîte manuelle à 4 vitesses | Boîte manuelle à 5 vitesses |
| Architecture | Traction avant | Traction avant |
| Carrosserie | Berline 4 portes (Sedan) | Berline 4 portes (Sedan) |
| Années de production (France) | 1969 – 1980 | 1970 – 1974 |
L’histoire d’une icône : du succès populaire au phénomène mondial
L’histoire de la Renault 12 commence à la fin des années 60. Renault veut créer une voiture pour remplacer la R8, qui commence à vieillir. Le but est simple : concevoir une berline familiale, moderne, robuste et pas chère. C’est le début du « Projet 117 ».
La voiture est officiellement présentée au Salon de Paris 1969. Le public découvre une berline aux lignes tendues et à la silhouette tricorps, c’est-à-dire avec un coffre bien séparé. Elle est plus longue et plus spacieuse que la R16, sortie quelques années plus tôt. Sous le capot, on trouve le fameux moteur Cléon-Fonte, un bloc connu pour sa fiabilité.
Le succès est immédiat en France. Les familles l’adoptent pour sa simplicité mécanique et son grand coffre. Elle est facile à entretenir et ne tombe pas souvent en panne. C’est la voiture parfaite pour les départs en vacances. Son succès est tel qu’elle devient la voiture la plus vendue en France en 1973, une consécration pour ce modèle populaire.
En 1975, la gamme a droit à un restylage. La calandre est modernisée avec un design plus sobre, et les pare-chocs sont plus enveloppants. Les feux arrière sont aussi redessinés. Ces petites retouches permettent à la R12 de rester compétitive face à de nouvelles concurrentes comme la Peugeot 305. Aujourd’hui encore, cette version reste très appréciée des collectionneurs.
La carrière de la Renault 12 en France s’arrête en 1980. Elle est remplacée par la Renault 18, qui reprend beaucoup de ses éléments techniques. Mais pour la R12, l’histoire est loin d’être terminée. Sa carrière internationale ne fait que commencer.
Les différentes versions et finitions de la R12 en France
La gamme de la Renault 12 a été pensée pour couvrir tous les besoins, du plus basique au plus sportif. Chaque version avait ses propres équipements et son propre moteur.
Les versions populaires : L et TL
La Renault 12 L était l’entrée de gamme. C’était la version la plus simple, sans fioritures. Elle n’avait même pas d’accoudoirs de portes à ses débuts. Son objectif était d’offrir le maximum d’espace pour un prix minimal.
La version TL était la plus vendue. Elle offrait un meilleur niveau de finition que la L, avec des équipements de confort en plus :
- Sièges avant séparés et inclinables
- Accoudoirs sur les portes
- Miroir de courtoisie
- Un coffre et une boîte à gants éclairés
Ces deux modèles partageaient le même moteur de 1289 cm³ développant 54 chevaux, associé à une boîte de vitesses à 4 rapports. C’était suffisant pour une utilisation familiale classique.
La touche de sportivité : la TS
Présentée en 1972, la Renault 12 TS se voulait plus dynamique. Elle visait les pères de famille qui voulaient une voiture un peu plus performante sans sacrifier l’aspect pratique. Elle se distinguait par plusieurs éléments spécifiques.
Le moteur était toujours le 1289 cm³, mais sa puissance passait à 60 chevaux grâce à un carburateur double corps. Elle recevait aussi des équipements qui la rendaient plus attractive :
- Jantes de style Gordini, plus larges et sans enjoliveurs.
- Un compte-tours ajouté au tableau de bord.
- Des sièges avant intégraux avec appuie-têtes intégrés.
- Des phares longue portée au iode.
La version automatique : la TR
Pour répondre à une demande croissante de confort de conduite, Renault lance la R12 TR en 1974. Sa principale caractéristique est sa boîte de vitesses automatique à 3 rapports. Elle reprenait la finition de la TL, mais avec le moteur et les sièges de la TS. C’était une option rare et elle reste aujourd’hui un modèle peu courant sur le marché de la collection.
La déclinaison familiale : le Break
Dès 1970, un an après la berline, Renault lance la version Break de la R12. Elle reprend la même base technique que la sedan mais offre un volume de chargement bien plus grand. Avec sa banquette arrière rabattable, elle devenait un petit utilitaire. Le succès de cette carrosserie fut énorme, aussi bien auprès des familles que des artisans.
Le mythe absolu : la Renault 12 Gordini
La Renault 12 Gordini est un cas à part. Lancée en 1970, elle succède à la mythique R8 Gordini. Contrairement à son aînée, qui était une propulsion à moteur arrière, la R12 Gordini est une traction. Ça a déçu quelques puristes à l’époque.
Pourtant, ses performances étaient bien là. Elle était équipée d’un moteur de 1565 cm³ développant 113 chevaux. Elle disposait aussi d’une boîte de vitesses à 5 rapports, de quatre freins à disques (ventilés à l’avant) et d’un réservoir plus grand. Elle était reconnaissable à sa peinture « Bleu de France » et ses deux bandes blanches, même si d’autres couleurs étaient disponibles. Elle a eu une belle carrière en compétition, notamment grâce à la « Coupe Gordini ». Seuls 5 188 exemplaires ont été produits, ce qui en fait un modèle très recherché aujourd’hui.
La carrière internationale : les multiples visages de la Renault 12 dans le monde
Si la production de la R12 s’est arrêtée en 1980 en France, sa conception simple et robuste lui a permis de connaître une seconde vie exceptionnelle à l’étranger. Elle a été produite sous licence dans de très nombreux pays, souvent avec des adaptations locales.
Cette carrière internationale a largement contribué à sa réputation de voiture fiable et mondiale. Voici les principales déclinaisons que l’on a pu trouver à travers le monde.
| Pays | Nom local / Version | Particularités | Années de production |
|---|---|---|---|
| Roumanie | Dacia 1300 / 1310 | Version la plus connue. Produite presque sans changement pendant des décennies. | 1969 – 2004 (berline) |
| Turquie | Renault 12 / Renault Toros | A reçu des restylages spécifiques avec de gros pare-chocs en plastique. Très populaire. | 1971 – 2000 |
| Argentine | Renault 12 | A existé avec un moteur plus puissant de 1.6L. Produite très longtemps. | 1971 – 1994 |
| Espagne | Renault 12 S | Version locale de la TS, avec des phares doubles spécifiques. | 1970 – 1984 |
| Australie | Renault 12 | Assemblage local avec quelques spécificités pour le marché australien. | 1970 – 1980 |
| Brésil | Ford Corcel | La base technique de la R12 a été utilisée par Ford pour créer la Corcel. | 1968 – 1986 |
💡 Le cas de la Dacia 1300 : En Roumanie, la Renault 12, rebaptisée Dacia 1300, est devenue la voiture du peuple. Sa production a duré 35 ans, avec des évolutions mineures. C’est un exemple unique de la longévité exceptionnelle de ce modèle. La disponibilité des pièces Dacia facilite d’ailleurs aujourd’hui la restauration des modèles français.
Pourquoi la R12 est-elle aujourd’hui une voiture de collection prisée ?
La Renault 12 n’est pas la voiture de collection la plus spectaculaire, mais elle a de nombreux atouts qui expliquent pourquoi elle est de plus en plus recherchée par les amateurs d’automobiles anciennes.
- Un prix d’achat encore accessible : Contrairement à d’autres voitures des années 70, il est encore possible de trouver une R12 en bon état pour un budget raisonnable. Les versions L et TL sont les plus abordables.
- Une mécanique simple et fiable : Le moteur Cléon-Fonte est très facile à entretenir soi-même. C’est une voiture idéale pour débuter dans la restauration d’un véhicule ancien. Pas besoin d’être un expert en mécanique.
- La disponibilité des pièces : Grâce à sa longue carrière internationale, notamment en Turquie et en Roumanie, de nombreuses pièces détachées sont encore fabriquées et faciles à trouver. C’est un avantage énorme pour l’entretien.
- La valeur nostalgique : Pour beaucoup de gens, la R12 est la voiture de leur enfance. Elle représente une époque, les départs en vacances, une certaine idée de la France. C’est un morceau d’histoire automobile.
- Une expérience de conduite authentique : Conduire une R12, c’est retrouver des sensations de conduite disparues. Pas de direction assistée, pas d’électronique. Juste un volant, trois pédales et le bruit du moteur.
Questions fréquentes sur la Renault 12 Sedan (FAQ)
Voici les réponses aux questions les plus courantes sur la Renault 12 Sedan.
Quelle est la consommation d’une Renault 12 ?
La consommation dépend du moteur. Pour une version TL avec le moteur 1289 cm³, il faut compter en moyenne entre 7 et 9 litres aux 100 km en usage mixte. La version sportive Gordini est bien plus gourmande et peut facilement dépasser les 12 litres.
Quelle est la différence entre une R12 TL et une TS ?
La principale différence est la performance et l’équipement. La TS a un moteur de 60 ch (contre 54 ch pour la TL), un compte-tours, des jantes spécifiques et des sièges plus enveloppants. La TL est plus orientée confort et économie.
Combien de Renault 12 Gordini ont été produites ?
La production de la Renault 12 Gordini est très limitée. Seulement 5 188 exemplaires sont sortis des usines entre 1970 et 1974. Sa rareté explique en partie sa cote élevée sur le marché de la collection aujourd’hui.
Où trouver des pièces pour restaurer une Renault 12 ?
C’est l’un de ses points forts. On trouve des pièces chez les revendeurs spécialisés dans les voitures anciennes. Il est aussi possible de commander des pièces neuves fabriquées en Turquie ou en Roumanie, où le modèle a été produit très longtemps.
Quel est le prix d’une Renault 12 de collection ?
Les prix varient énormément selon la version et l’état. Une berline TL en bon état peut se trouver entre 3 000 et 5 000 euros. Une version TS en très bon état peut monter jusqu’à 8 000 euros. Pour une Gordini authentique, les prix peuvent dépasser les 40 000 euros.
